2005年12月，上海国际航运中心洋山深水港一期工程建成开港庆典。这对上海建设国际经济、贸易、金融和航运中心，提升我国对外贸易乃至整个经济的国际竞争力，事关中华民族复兴大业和具有深远的历史意义。 航运兴旺则贸易发达，贸易发达则金融繁荣。良性的互动为上海提升城市综合经济实力和水平创造了极好的基础环境。随着洋山港二期、三期工程的建成，不久的将来上海港将跃居世界第一大港。放眼亚太航运整体格局，上海建设成东北亚航运中心乃至国际航运中心的要件日趋成熟。我国构筑长三角港口群有机网络、联通长江“黄金水道”与世界的百年“东方大港”之梦就要圆满。 （一） 洋山保税港区通过国家验收，享受保税区、出口加工区税收政策 洋山保税港区首期开发的7.2平方公里保税港区2005年11月29日顺利通过国家验收。 由海关总署会同国家发改委、财政部、国土资源部、交通部、商务部、税务总局、工商总局、质检总局、外汇局组成的联合验收组昨天对洋山保税港区进行了联合验收。联合验收组进行了认真评审，并一致通过，向洋山保税港区管委会颁发了合格证书。 洋山保税港区是国务院批准设立的国家第一个保税港区，由小洋山港口区域、东海大桥和与之相连接的陆上特定区域组成，规划面积8.14平方公里，首期开发面积7.2平方公里。 洋山保税港区设立后，享受保税区、出口加工区相关税收和外汇管理政策，包括国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。洋山保税港区将充分发挥区位优势和政策优势，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。 （二） 三艘大型集装箱船同日停靠洋山港，开创“东方大港”新篇章 按计划，三艘现代化大型集装箱船“彩虹石、“狮门桥”、“北欧亚特亚”率先停靠洋山深水港。从此，开创了上海----欧洲航线，5000标准箱的集装箱船使用洋山深水码头的新篇章。这意味着原来靠外高桥的欧洲航线集装箱都将移至洋山港。洋山港的建设和胜利开港，引起了全世界的注目。国内外客商纷纷来新港区考察，寻求合作联手，投资建设、管理的新机遇。详见“洋山港投资商及其投资金额一览表”： 洋山港投资商及其投资金额一览表 投资商名称 | 投资时间 | 基本金额 | 备注 | 上海同盛投资（集团） | 2002/4/1 | 注册资金50亿元 其中上海国际集团占52%股份，上海国际航务占40%股份，上海国资公司占8%股份 | 一期工程投入130亿元左右，总投资1200亿元。其中工程概算总投资61.24亿元。一期工程于2002年6月26日开工，于2005年12月建成。包括一期码头，港区设施，东海大桥，芦潮港辅助作业物流园区等。 | 港口公司、大桥公司与建行上海分行等10家银行组成银团 | 2002/6/25 | 总额75亿元贷款，以及170亿元银企合作协议 | | 上海国投发行信托产品 | 2003/5 | 洋山港工程信托产品1.5亿元 | | 港务集团实施多元化股份制改造 | 2004/12/29 | 由上海国资委、招商向国际有限公司、同盛集团、上海国资公司、上海大盛资产公司5家发起，新公司注册资本185.69亿元。其中同盛集团注册资本从50亿增为85.3亿元。 | | 盛东公司 | 2005/3/18 | 注册资本50亿元，上港集箱与港务集团个别以现金出资25.5亿元与24.5亿元。 | | 香港和黄、马士基集团与上海国际港务、中远和中海 | 2005/12/19 | 共同投资经营洋山深水港区二期项目，注册资本为人民币40亿元（约折美金5亿元美元） | 二期工程属集装箱专用码头，年吞吐量为250万标箱，将从2005年底开工，预计2006年底建成。 | 中国国内企业落户港区 | 2005年 | 注册资金超70亿元 | | 房地产开发商 | 2005年上半年 | 投资37.5亿元 | |
备注：以上数据均系2005年12月间洋山港一系列宣传资料中搜集综合而成。 （三） 洋山“磁场效应”引发外商投资南汇热 在洋山保税港区的总面积8.14平方公里范围内，有6平方公里为陆地区域，作为洋山深水港的直接腹地。近日，洋山港一期工程竣工和开港，实现了“港开、桥通、城用”，为“北联浦东，南拓临港”的南汇城市化进程，以洋山集装箱枢纽港为重要依托，出现了国内外客商投资临港现代物流园区，临港新城、重装备产业基地等相关配套产业区的南汇投资热潮，逐步成为集仓储、运输、加工、贸易、保税、临江工业、分拨、增值和国际商贸功能于一体的国际经贸平台。 据悉，洋山深水港直接陆域腹地的投资热潮呈现四大特点： 一是世界著名跨国公司纷纷聚集南汇考察，投资兴业。截止2005年年底，南汇区已批准外商投资企业1200多家，合同外资金额达39亿美元。其中德国西门子、汉高，法国施耐德电气，澳大利亚BHP等从事先进制造业，现代物流及研发企业和机构纷纷落户。二是国内企业纷纷落户南汇临港地区。2005年仅注册资本就超70亿元人民币。其中包括国内航运巨头中远、中海集团、上海港务等。三是洋山港陆地区域及周边地区房地产投资热日趋兴旺。随着洋山港一期工程的建成开港，以及即将开始的二期、三期工程的施工，大批外来人才蜂涌而来。从越来越多的进港区企业办公和落户人才居住的急剧需求，不断提升开发建设水平，全方位打造一片安居、乐业的热土。国内外开发商纷纷抢摊南汇，拉开了港区周边房地产热潮。仅2005年上半年投入资金达37.3亿元，销售100万平方米，与2002年相比分别增长257%和150%。一批30万平方米以上，集生态、观光、休闲和居住功能一体的新型小区，主题式商业广场，信息化办公大楼等满足区域产业配套需求的多元化业态应运而生。四是国家在港区腹地完成固定资产投资超过77亿元，为港区腹地城市基础设施和公共事业成龙配套奠定了坚定的基础。 上海港发展简史及其航运能力演变展望一览表 年代 | 年货物吞吐量 | 年集装箱各吞吐量（万标准箱） | 备注 | 从19世纪后期开始 | | 无 | 上海依托黄浦江以及通江达海航线辐射长江沿江，沿海以及东南亚各国。 | 20世纪30年代（1936） | 1936年1400万吨 | 无 | 列世界第七大港，亚洲第一，成为当时远东最大的航运、经济、贸易和金融中心。 | 20世纪80年代初期 | 1989年1.46亿吨 | 进出数万标准箱 | 上海开始从事先进运输方式的集装箱运输 | 1990年 | 1992年16290万吨 到世界第四 | 1990年40余万 | | 1993年 | 17595.6万吨 | | | 2002年 | 2.64亿吨 到世界第三 | 861万 到世界第四 | 集装箱赶超高雄港，货物吞吐量列世界第三 | 2003年 | 3.16亿吨 其中外贸货物首次超1亿吨，达1.29亿吨 | 1128万 仅次于香港和新加坡到世界第三。 | 集装箱超过釜山1036.6万标箱，高雄884万标箱。成为东亚第一大港 | 2004年 | 3.82亿吨，首次超过鹿特丹港的3.52亿吨 | 1455.72万 同比增长29% | 集装箱列世界第三，超过釜山1140.4，高雄的971.5万标箱。2004年世界排名：第一，香港2193.20；第二，新加坡2131.00；第三，上海1455.72；第四，深圳1365.54；第五，釜山1140.36；第六，高雄971.52；第七，洛山矶723.49；第八，鹿特丹840.78；第九，汉堡700.35；第十，安特卫普599.54。 | 2005年 | 4.43亿吨，首次超过新加坡，列世界第一大港 | 超1800万，其中洋山国际深水港5个泊位，设计年吞吐量220万标准箱。 | 集装箱稳固世界第三 | 2006年预测 | | 预计今年超2000万标箱，其中洋山港预测达300万标准箱 | | 2010年预测 | 全国港口吞吐量达61亿吨 | 全国集装箱达1.4亿标箱，洋山港全部建成，吞吐量达1500万标箱，相当于2004年上海港全年吞吐量 | | 2020年 | | 其中洋山港为2500万标准箱 | |
备注：上述数据均由2005年12月洋山港开港新闻所发布的各类数据，搜集整理而成。 （四） 世界五家著名航运巨头投建洋山二期工程，资金近5亿美元 2005年12月19日世界著名五大航运巨头，即香港和记黄埔集团、A.P·穆勒·马士基集团和上海国际航务集团、中远集团和中海集团共同投资经营洋山港区二期工程项目，其持股比例分别为32%、32%、16%、10%和10%。投资40亿元人民币成立合资经营公司（暂名上海亚东国际集装箱公司）。 自从洋山港二期工程决定引入多元化投资结构后，曾有20多家班轮和码头运营商通过书面等形式表达了浓厚兴趣，经过白热化的股权之争最终花落5家。项目竣工后将采取合资经营的模式共同投资经营管理，这是洋山港吸收外资的重大突破，为今后相关港口配套项目、国际物流园区、周边重装备产业园区乃至房地产项目等投资建设进一步扩大吸引外资奠定了实践基础和积累了经验。 洋山深水港基本资料 港口位置：距离芦潮港27.5公里，距国际航线104公里 总规划面积：6.6平方公里（大洋山） 平均水深：可稳定保持在15米以上 深水岸线：可形成10公里左右，其中一期工程码头岸线长1600米 布置泊位数：近30个，其中一期工程5个泊位 可停靠船舶：第五、第六代集装箱船，兼顾8000标准箱船只 一期工程年设计吞吐能力：220万标箱，实际通过能力在300万标箱以上 一期工程港在陆域面积越1.5万平方公里 |
