上海南站东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵老沪闵路，总用地面积约60公顷，是上海接发南方列车的主要车站。 上海南站北广场用地面积为12.9公顷，主要功能为候车平台、停车场、公交枢纽站、绿化等；南广场用地面积为12公顷，主要功能为公交枢纽站、停车场、长途汽车站等；站屋用地面积约10公顷；东荡小区用地面积约4.8公顷；麦克花园、正南花苑及道路等其它用地面积约20.3公顷。 车站采用AREP建筑公司的设计方案，方案寓意为“车轮滚滚、与时俱进”。 上海南站包括站场、站房及南、北广场等。客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客1500万人次，候车室最高集结人数为6000人。 方案寓意：“车轮滚滚、与时俱进” 设计单位：AREP •法国 建设工期：2002年～2006年 设计客流：8 ～ 10万人次/日 上海南站周边地区规划建设原则 1、规划先行原则 上海南站周边地区的开发建设，是与上海南站的功能相衔接的，同时又是上海南站周边地区环境建设的基础和载体。随着上海南站工程的启动，其周边地区的开发建设也势在必行。为保证其周边地区建设合理有序的进行，保证地区发展目标的落实，必须坚持规划先行原则。 2、可持续发展原则 可持续发展指既能满足当代人的需求又不对后代人的发展的能力构成危害的发展方式。上海南站周边地区的开发建设是一个渐进的过程，而土地资源的稀缺性又易导致高容量开发和对城市生态环境的忽视。可持续发展是一个需要全面理解的概念，它渗透于城市建设每一个环节。 3、经济、社会、环境效益统一原则 上海南站周边地区的开发，投资建设方由于还贷的压力，追求经济效益是其工作核心和主要目的。作为地区规划和建设的行政主管机构，平衡各方利益关系，维护公共利益是非常重要的。为此，应充分考虑城市整体空间品质，将城市景观，城市环境，城市空间组织及城市生态容量做为设计重点予以关注。 4、强化辐射功能、提升服务品质原则 上海南站作为上海的陆路交通的南大门，其对外和对内的辐射范围是非常广的。上海长期坚持的发展方针是“在融入全国、服务全国的过程中加快上海发展”。为此，上海南站周边地区的开发建设应遵循“强化辐射功能、提升服务品质”的原则。 上海南站周边地区规划功能布局 上海南站周边地区的功能定位为商务、中介、金融、旅游、物流服务等。 1.---柳州路以东、石龙路以南、罗城路以北原为石龙工业区，规划建议沿石龙路改为公建服务综合开发用地（1），以补充铁路以南地区公建服务的不足，沿罗城路北侧则改建为居住区，并在西侧靠近污水厂的地块增设50米绿化防护带。 2---石龙路的北侧结合轨道交通石龙路站进行综合公建开发，包括一处警署(2)的设置，以补充铁路以南地区公建服务的不足。 3--三号线与铁路车辆段之间的用地由于地铁高架起坡的影响，作为物流用地(3)，主要为城市提供轻型消费品的配送。 4--铁路以北沿龙华港一侧(4)，改造为生活居住用地，铁路用地退让后的用地作为隔离绿带，以改善居住环境，并在绿带内开辟支路，解决东端地块的出入问题。 5--铁路以北紧邻北广场、老沪闵路与沪闵路之间约20公顷的地块作为综合开发用地，以为南站地区提供必要的配套服务设施，而又不形成过重的交通压力为原则，主要设置宾馆、外地驻沪办公、旅游信息服务和集散中心、物流信息中心、展示、培训中心等服务功能；同时根据用地的边界及地铁一号线在地块内的走向，调整老沪闵路的位置，使老闵路与铁路车辆段之间留出必要的绿化隔离带，并与三江路接通，将可开发的用地集中归并于老沪闵路以北。 6--在老沪闵路与沪闵路相交的锐角处，由于地铁一号线两侧的建设控制，规划设置约3公顷的公共绿地。 7--广场西侧现状为东荡小区、麦克花园和张塘小区等居住用地，规划暂予以保留，居住用地和铁路用地之间增设一条绿化隔离带，远期搬迁以使南广场完整，独特的车站建筑主体形象得到更好的展现。 l 联系方式 联系人：蔡成 电话：64871010 电子邮箱：cc@xh.sh.cn
|
